９月８日，中远海运比利时轮靠泊上海港，这艘１４０００ＴＥＵ的大型集装箱船尽管只在上海港停留２０多个小时，但面对各项口岸检查却十分从容，丝毫不担心耽误船期。
比利时轮进港前就收到了上海海事部门的“船长告知书”，显示进入上海港后将接受哪些方面的海事检查。用一位海事执法人员的话说，就是“考前划重点”，让船长心中有数，为接受检查做好准备。
“考前划重点”会不会容易蒙混过关，或者掩盖了其他安全问题？提前告知检查内容，会不会给船长与检查人员私下沟通的机会，使检查流于形式？
从上海海事局了解到，进入上海港后，被检查对象和选派的执法人员是“双随机”抽取的，完全通过智能选船系统完成。也就是说，船方事先不知道谁来检查，而执法人员事先也不知道要检查哪艘船，从根源上限制拉关系走后门，通过利益输送规避检查的情况。
上海远洋对外劳务有限公司党委书记赵小淮告诉，口岸检查项目较多，过去口岸检查人员来了一拨又一拨，各自检查的项目不同，船方也不知道究竟要接受几次检查，后续是不是还有检查。但船期耽误了对企业来说就是损失，不确定性的检查是船长最头疼的。
上海自贸区实行集约登轮检查制度，整合海事执法力量实现一站式登轮检查，做到能够不登轮检查的不再登轮检查，必须登轮检查的事项，一次完成海事监管所有执法检查。
在海事登轮检查简化的同时，海事部门又联合口岸其他部门实现了联合执法。联合执法的基础是信息互通，让数据跑起来，不仅更容易查找问题，也大大提高了通关效率。
上海海事局与上海海关、上海出入境检验检疫局分别签署合作协议及备忘录，发挥各自监管领域内业务、信息、数据等方面的资源优势，实现“联合开箱”，加强对海运危险品集装箱谎报瞒报行为的协作共管、严厉打击。
截至２０１６年６月，上海海事局与上海海关共联合开箱检查２０６次，查获谎报瞒报案件１４６起，开展联合执法行动３９次，先后累计查阅集装箱货物单证资料２４６０余份。与检验检疫共实施联合执法查验１４２次，查获进口集装箱危险货物未申报案件１４起，有力地保障了口岸货物贸易的运输安全。
赵小淮说：“上海自贸区口岸管理的改革抓到了关键，效率提高的背后是观念的改变，就像航运公司对货主要有服务意识一样，现在口岸部门也有服务企业的意识。”
比如，国际航行船舶驶离洋山港口岸查验“先许可、后查验”，可办结时间由原先平均２０分钟缩短至２分钟以内。仅此一项便利服务就能为企业降低营运成本约２０％。目前，该项服务已经覆盖洋山港区国际航行船舶代理业务量的９７.９％。
上海海事局局长陆鼎良介绍，从自贸试验区挂牌建设至今，上海海事局取消行政审批项目７项，占比２５％；取消行政备案项目８项，占比９３.１８％，停止实施行政备案项目２６项；取消行政事业收费项目１６项，占比６１.５４％。而智能化的集约式检查制度不仅没有降低安全检查的力度，反而使得监管更加科学精准。
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