海镁特公司执行主席NicholasAndrews接受英国《金属通报》的采访并表示，澳大利亚上市公司海镁特有限公司目标在本年度的第三季度中，开始在其青海铸造车间生产镁合金。

“我们将从中国青海省格尔木市的工厂中，获取液态纯镁来生产合金，这样即可免去重新熔解金属的步骤”，安德鲁斯先生说道。同时，他还补充说，该合金生产车间拥有达6万吨的年生产量。

海镁特将从青海盐湖工业年产量为10万吨的金属镁冶炼厂中，获得其56%的产量，继而对其进行合金加工，在达到全面生产的情况下，将可将其转化成年产量为6万吨的镁合金。

海镁特在该场所拥有独一无二的镁合金生产权。

海镁特对青海盐湖镁业的冶炼厂综合设施中的合金铸造车间，拥有10年的租赁合约，同时还拥有10年的续约选择。

青海盐湖镁业持有约30%的海镁特股份。

安德鲁斯先生表示，金属镁行业在过去的10年-20年间遭受了巨大的破坏。

“中国开始使用廉价劳动力，并以原煤为燃料或发电，通过皮江法工艺生产金属镁。这一情况致使几乎所有的大型国际企业都无法生存，数十亿美元资金被注销。”

“青海工厂的生产活动，85%使用的都是可再生能源，降低了金属镁生产对环境造成的影响，其二氧化碳排放量降至6吨/吨金属镁。”安德鲁斯先生当提到绿色金属镁综合设施时解释道。

与中国镁行业的其它生产商相比，他们使用的均是劳动力密集且高能耗的皮江法工艺，而该传统工艺对环境造成的污染影响“高达25吨二氧化碳/吨金属镁产量”。

“我们将在青海进行镁合金生产活动，但我们产品是环保的。”

除了在青海6万吨的镁合金生产力之外，海镁特在其罗马尼亚和德国工厂的产能可达到2.5万吨，同时在中国山西省的工厂拥有3万吨镁合金的产能。

“青海工厂将会使我们的业务发生重大的转变。我们将成为世界最大的镁合金生产商，就从中国的(镁合金)出口来说，我们目前已名列第二或第三位。若将我们的欧洲业务包括在内，我们也已经是全球镁合金的领先生产商。”安德鲁斯先生说道。

镁合金需求方面的亮点，将来自中国的汽车行业，以及在全球范围内，所发生的从汽油动力汽车和柴油动力汽车向电动汽车的转变。

执行主席继续说道：“中国每年生产2500万辆新汽车，而这些由中国汽车生产生所制造的车辆仅使用极少的金属镁。因此，如果这些中国的制造商能够使用与欧洲汽车生产商同等量的金属镁，则这一轻金属将会得到非常广泛的应用。

据安德鲁斯先生介绍，欧洲制造的汽车，平均每辆使用约5公斤的金属镁，而中国制造的汽车，平均每辆车的金属镁使用量不足1公斤。

“根据一些预测，至2030年，每辆新型电动汽车有望使用45公斤的金属镁。”他说道。

“电动车将面临与汽油动力车同样的重量问题，”安德鲁斯先生指出，“一辆特拉斯车辆自重2.5吨，其中1吨为电池和引擎的重量，其余的则为支架的重量。因此，车辆的自重越轻，其燃油效率则越高。”

他预计，在未来的10-15年里，世界上50%的汽车将是混合动力汽车或电动汽车。

澳大利亚的矿业公司海峡矿业于2007年收购了海德鲁镁业，并更名为海镁特德国。2011年，先进镁业有限公司从海峡矿业购买了公司，并将其更名为海镁特有限公司。

安德鲁斯先生表示，全球金属镁的总产量约为每年87.8万，其中中国的产量约为74.3万。海镁特认为，其中约40%或30万吨的金属镁销往出口市场。

据安德鲁斯先生指出，世界范围内的镁合金产量约为28.1万吨，如果假设其回收率为40%，则包括回收合金在内，全球镁合金的年总产量将近40万吨。

2016年，中国原镁合金的出口量为11.6万吨，同比增长8%。这一数据占中国镁合金总产量将近45%，由此海镁特估计中国的镁合金产量约为26万吨。