在2014年的最后一天，中国南车与中国北车双双发布公告，决定新年牵手，南车北车合并为“中国中车”。新公司的名称最终以国家工商行政管理总局及香港公司注册处核准登记的名称为准。根据预案，“中国中车”将成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。本报记者孙信汛株洲报道
中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。两公司的A股和H股对应换股，即北车A股换南车A股，北车H股换南车H股，A股和H股的换股比例相同。
根据参考价及换股比例，中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别为6.19元/股和8.05港元/股。
【优势对比】“两车”规模和营运能力大致相当
南车株洲电力机车研究所有限公司副总经理兼南车时代新材董事长曾鸿平表示，目前两企业的技术产品同质化现象较严重，但是在电力机车这一块，南车相对于北车较有优势。动车技术，南北车相当。货车这一块，北车优于南车。城市轨道交通这一块，南车稍占优势。
两企业的规模和营运能力大致相当，近一两年，南车在海外市场较有优势。截至2014年年底，在手的订单南车较北车多，核心技术南车也优于北车。
【合并优势】“合力”出海，扩充全球市场份额
合并起因是由于两公司在海外市场的恶性竞争，最终令某些市场放弃中国产品。除海外竞争外，城市的城轨建设市场也是两公司争夺的香饽饽，曾鸿平说，将来合并后，共享核心技术在轨道交通装备这一技术板块，将更有利于中国技术扩充全球市场份额。
【声音】南车技术员工：暂时没影响
南车技术岗位工作人员陈杰说，合并之后暂时对我们的工作没什么影响，以后有什么新的政策目前也不是太清楚。但以后南北车之间的技术合作和技术共享应该会越来越多，重复的研发投入应该会减少。
【老夫妻分合史】
2000年原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国北车和中国南车，两家公司目前同为中国高铁和地铁车辆等装备的最主要生产商。
2014年10月底两家公司将合并重组的消息获得权威证实。
2014年12月31日双双发布公告，中国南车、北车合并为“中国中车”。
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