湖北日报讯图为：武汉新港阳逻集装箱码头一派繁忙景象。

湖北日报全媒记者成熔兴通讯员黎云

1月27日，武汉新港管委会传来喜讯：2017年武汉新港集装箱吞吐量、货物吞吐量、汽车滚装量、航运交易量及综保区进出口总货值等五大核心指标均创下历史新高，并成功揽下“长江中上游第一大港”“全国内河最大汽车滚装港口”等桂冠。

武汉新港工委书记、管委会主任张林表示，近年来，武汉新港不断释放现代物流支撑力、航运服务软实力和产业集聚吸引力，坚持国家视野和产业思维，“三力齐发”加快推动长江中游航运中心建设，“将按照国家战略布局及省市要求，于2020年基本建成武汉长江中游航运中心。展望本世纪中叶，将建成国际型航运中心。”

首次发布航运指数

补齐短板

1月27日，武汉经济技术开发区江盛汽车码头负责人江瑞华的手机叮咚一响，收到了武汉航运交易所给他推送来的“长江商品汽车滚装运输综合运价指数(CARFI)”最新数值。他赶紧向中层干部布置下周工作，“根据分析，上周武汉至重庆线路运量减少4.59%，运价上涨9.03%，我们可多布置运力，避开价格高峰。”

像这样通过分析航运指数来指导日常业务，在全球航运界古已有之，波罗的海干散货运价指数已成为反映航运业乃至全球经济的晴雨表，更成为衡量一座航运中心建设水平及影响力大小的重要标志。2017年12月29日，武汉航交所领衔编制的CARFI指数正式发布，实现“零的突破”。武汉航交所负责人苏建国介绍，CARFI指数发布5期以来，数值在928.85至1020.85区间波动，振荡幅度约10%，“充分证明了指数编制的灵敏性和有效性。”

2017年，武汉新港航运服务软实力全面提升：武汉航交所完成交易额35.8亿元，实现200%增幅，武汉新港空港综合保税区封关运营4个月共完成进出口总货值4.69亿美元，武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”上线4个月共办理通关业务逾20万票。

拿下两个“流域第一”

长江汽车滚装运价指数之所以由武汉来发布，是因为近年来武汉新港汽车滚装业务发展迅猛，软实力的背后还得靠硬实力支撑。

据介绍，武汉正好位于长江汽车工业走廊的“圆心”，铁、水、公联运优势明显，再加上其本身就集聚了大批车企，有“保底”货源，因此成为长江沿线汽车滚装物流企业布局的首选。目前，武汉新港范围内军山、沌口、金口、汉南四港已形成“一主三副”汽车滚装港口集群，2017年共完成汽车滚装量84.53万辆，仅次于上海、广州，成为全国第三、内河最大的汽车物流集散分拨中心。

武汉新港集装箱运输表现同样抢眼：2017年吞吐量完成135.56万标箱，同比增长20.24%，占全省水运集装箱吞吐量八成以上，稳居长江中上游第一大港位置。

张林说，目前武汉港的吞吐能力、硬件设施，航线网络、运营水平均在长江中上游港口中首屈一指，“武汉港作为中部地区集装箱运输枢纽港、大宗货物中转港和外贸货物主通道的地位更加巩固。”

产业思维促进港产城良性互动

交通建设的最终目标是为了拉动区域经济发展，产业思维必不可少。

2017年8月武汉新港空港综合保税区封关运营后，阳逻、东西湖两大园区周边已聚集了阳逻国际商品展示中心、BCO、武汉自贸城和唯正优品等四家进口商品直销中心，建筑总面积超过100万平方米，展销着近百个国家和地区的进口商品，形成一条完整的跨境贸易产业链条。

2017年11月，在武汉举行的“百万校友资智回汉”武汉理工大专场上，由武汉新港委领衔的“航运军团”就集中签约多个项目，协议总金额162.7亿元。

2017年底，全球最大的集装箱运营商中远海运集团与武汉市签订合作协议，在阳逻港再造一座吞吐量80万标箱的新码头，并将其长江流域总部设在武汉。为容纳由此吸引而来的上下游企业进驻，目前武汉市新洲区正以阳逻集装箱港为依托，打造一座航运产业总部区，以期形成具有流域供应链管理能力的区域总部。