分析，广州想在新机遇和趋势中脱颖而出，必须从简单的“门户”向国际“平台”过渡，因此要在航运功能上进行软硬件环境优化，打造面向新格局的新优势。
，广州当前全力推进的“IAB产业计划”(发展新一代信息技术、人工智能、生物科技等战略性新兴产业)中，这两区被定位为“主战场”，备受重视。
据2017年广州市政府工作报告，广州已明确提出的第二中央商务区规划中，前述黄埔临港经济区是核心之一。
今年上半年，一共有50多个投资额10亿元以上的项目落户该地区，包括全球第二大汽车零部件供应商麦格纳集团、中国建筑集团、通用电气等。
位于广州东部的南沙新区、增城区在类似逻辑和模式下，成为近年高端项目落地广州的热土。富士康在增城投资610亿元建10.5代显示器全生态产业园区。南沙则吸引了中远海运散货运输有限公司等一批“巨无霸”。
广州“东进”步伐正逐步向珠江口方向聚拢。广州还将南沙新区定位为广州城市副中心，在增城布局广州东部交通枢纽中心，开启“东大门”。
马仁洪分析，广州东部交通地理位置相对优良，并且叠加国家级新区、自贸试验区和开发区等多重政策红利，不仅自身具备更好发展基础，也更利于广州在未来的外部竞争合作中发挥优势。
粤港澳大湾区城市群规划建设获得国家重视，亦吸引了东莞、中山等珠三角城市开始将城市向珠江口周边布局。
华南城市研究会副会长孙不熟分析，未来在大湾区战略牵引下，珠江口还将进一步聚拢周边城市的“重心”，进而加速从地理中心迈向产业和经济中心。一体化程度的提高，也将带来更具竞争力的营商和物流成本。
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