8日，中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会在福州市西湖宾馆召开。福州市副市长林瑞良介绍了福州市中心城区的交通现状及整治、缓堵对策。
现状：54%的出行集中在鼓楼台江据介绍，近年来，市区路网日趋完善，人均道路面积8.5平方米，市民出行条件得到改善。同时，城市多中心体系尚未形成，43%的人口、49%的工作岗位集中在二环以内。福州仍是明显的单中心出行特征，人均日出行2.28次、平均出行距离4.2公里，低于国内其他同等规模城市;而且54%的出行集中在鼓楼、台江老城区。
趋势：小汽车出行率至2020年将增长到25% 为疏解老城区，福州正抓紧构建“一核心、两新城、三组团”空间格局，推进城市东扩南进、沿江向海发展。未来组团间交通需求将大幅增长，出行距离将不断增大。从当前看，以机动化为主导的交通模式，在一段时期内仍有继续强化的趋势，预计至2020年，小汽车出行率将增长到25%。
整治目标：公交出行率2015年提高到25%以上我市拟定了近期(至2015年)交通整治目标，主要包括：公交出行率提高到25%以上;步行和非机动车出行比例保持在55%以上;道路整体通行能力提高20%~30%;市区15分钟上快速路系统，30分钟上高速路系统。为实现近期整治目标，我市计划采取6项对策。
对策一：构建综合交通枢纽，完善集疏运体系。实现对外交通格局，从“T”字型向“十”字形转变，加快以高铁车站为核心的综合交通枢纽建设。
对策二：构建骨干交通系统，增强交通联系。以鼓楼区、台江区为核心，呈放射型发展;以“中心城区-马尾新城-长乐”为轴线，构建轨道交通、快速路复合的交通走廊。建设马尾新城、大学城等功能组团之间快速交通通道。
对策三：发展公共交通，支撑新区拓展。抓紧推进轨道交通建设，其中1号线计划2015年建成通车;2号线工可即将获国家发改委批复，计划明年动建;地铁6号线、福州至长乐机场城际铁路，也在抓紧推进前期工作。新一轮轨道交通线网规划正在修编，初步规划10条线路，总长约280公里。同时，完善中心区公交专用道网络，建立公交车、出租车智能化管理调度系统。
对策四：提升道路功能，提高运行效率。完善“两环十射”城市快速通道，提升主干道(如六一路、国货路等)功能，实现城区“15分钟上快速路系统，30分钟上高速路系统”。提升改造交叉路口、立交等交通节点，疏通二环路瓶颈。
对策五：推行绿色交通，打造便民系统。整治非机动车通勤通道，实施机非分隔改造。加快建设城市慢道，打造通江达山的慢行系统。完善鼓楼区公共自行车系统，并向台江、晋安、仓山、马尾等城区延伸。
对策六：加强智能交通科技应用，提高交通管理水平。建立全市交通信息统一平台，常态化进行信息发布;优化交通信号。实施差别化停车政策，一方面要出台停车配建差别化规定，按中心区、近郊区、外围区，采用不同的停车位配建标准;另一方面是通过价格杠杆，引导机动车合理使用。市中心停车收费相对于郊区要适当提高，路内停车收费相对于路外要适当提高。
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