重庆商报-上游财经记者李析力

习近平总书记3月10日在十三届全国人大一次会议重庆代表团参加审议时表示，希望重庆加快建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地，努力推动高质量发展、创造高品质生活，让重庆各项工作迈上新台阶。

加快建设内陆开放高地，离不开交通建设的进一步发力;创造高品质生活，也需要建设市民出行的便捷通道。昨日，备受关注的江津区白沙长江大桥及连接线工程PPP项目建设启动，这既是完善长江上游过江通道布局，贯彻落实国家“一路一带”和“长江经济带”发展战略的需要，也是两岸几十万群众的共同期盼。

大桥南北都将与高速公路衔接

白沙长江大桥项目距江津城区30公里，项目总投资14.41亿元，预计2021年建成。大桥及连接线工程路线全长3500米，大桥为悬索桥，总长1290米，其中主桥长770米，引桥长520米，桥梁总宽度34米，为双向6车道。

大桥两端连接线将分为近、中、远三期进行建设，交通模式为市政道路，在大桥南岸G93白沙收费站北面将新建高速路下道口连接大桥，大桥北岸新建连接道，连接规划的合璧津高速公路。

串起江津永川大足等旅游资源

白沙长江大桥建成后，江津长江南岸可连接已建成的渝泸高速，西北岸可连接成渝铁路白沙货运站和合璧津高速至永川等重庆西南部的快速通道，也连通了合江、纳溪等四川东南部，习水、仁怀等黔北区域交通网络，将使白沙乃至江津成为南北向和东西向地区十字型交叉相连的重要交通节点。

同时，随着白沙长江大桥的建设而进一步完善的交通网络，不仅可以串起江津、永川、大足等渝西地区的旅游资源，还能形成多条江津到赤水、合江等周边地区的便捷旅游交通线路，促进区域性的旅游经济发展。

白沙工业园形成“水公铁”联运

“白沙长江大桥的建设，将现有的高速公路、铁路货运站、码头实现无缝连接，形成‘水公铁’联运优势。”白沙工业园党委书记、管委会主任刘玉忠介绍，过去由于长江阻隔，位于长江南岸的高等级公路和北岸的国家级战略装车点(白沙火车站)及高等级公路难以整合互补，白沙工业园虽坐拥“水、公、铁”资源，却无法实现无缝联运。

白沙长江大桥建成后，将有利于园区形成低成本物流优势，使白沙工业园成为吸引投资的“洼地”，成为成渝经济区重要经济支点和工业产业的理想布局点。

刘玉忠表示，依托白沙长江大桥，白沙工业园将形成到重庆主城、四川泸州各60公里，到永川港桥工业园30公里，到合江20分钟的便捷区位条件。未来，白沙工业园还可直接向长江对岸拓展，形成更大发展空间。

建设模式

采取PPP模式建设

有效解决资金瓶颈

大桥采取PPP模式进行建设，通过公开招标方式确定社会投资人，由国有投资平台重庆市江津区沙城长江大桥建设有限公司与中建桥梁公司等央企合资组建SPV项目公司。

“采取政府和社会资本合作的PPP模式，能够有效解决大桥建设面临的资金瓶颈问题。”白沙工业园党委书记、管委会主任刘玉忠表示，白沙工业园管委会下属的国有公司出资1000万元成立沙城长江大桥建设有限公司作为项目业主，由中标单位负责项目的投资、建设、运营和移交工作。

项目建成后不直接向设施使用者收费，而是由政府采用补贴(或付费)的方式，在一定期限内向项目公司支付费用获取桥梁的公共使用权。运营期20年，届时项目将无偿移交政府。

生活影响

改变津西数十万民众出行方式

“几十年了，我们都只能坐过河船。”土生土长的白沙人罗先生告诉记者，白沙渡轮半个小时一班船，过河单程三分钟，收费3块钱。“主要是要等船，很不方便，而且晚上6:30过后船收班了就没法过河。”罗先生说，如果冬天遇到大雾，无法开船，一整天都过不了河。

“白沙长江大桥是连通江津区西北片区的重要过江通道，是民心所盼。”刘玉忠介绍，长江入渝后，从永川长江大桥(重庆三环高速过江通道)至江津城区已建成的江津长江公路大桥止，近70公里的长江干流区域目前均无桥梁，造成江津区石门、油溪、朱杨、吴滩、白沙、龙华、石蟆等镇几十万群众出行困难。

过去，大家只有绕行至江津长江大桥或永川长江大桥，路程近的十余公里，远的甚至超过80公里，要花费近两小时才能过江。“白沙长江大桥建成后，从白沙工业园、白沙镇城区到长江对岸的滩盘社区，路程缩短到不足2公里的距离。”刘玉忠告诉记者。