长寿新闻网 记者 晏春明 许先彬 张异 特约记者 袁志龙 2016年11月28日，万众瞩目的渝万高铁正式通车运营。至此，长寿拥有渝怀、渝利、渝万、渝涪二线等干线铁路，加上化工园区支线、川维专线等区间铁路，成为西南地区重要的铁路交通枢纽。回望铁路建设突飞猛进的这些年，正是长寿产业发展快速崛起的黄金期。“巧合”的背后离不开区委区政府的因势而谋，离不开各级干部的乘势而上，离不开建设者们的辛勤付出。 因势而谋 抢抓铁路建设黄金机遇期 也许大家没有忘记，2000年12月16日，渝怀铁路动工建设。消息传来，长寿人民奔走相告：长寿将结束没有铁路的历史。当时，县委县政府专门成立支铁办，由副县长亲自挂帅。这不仅是因为渝怀铁路长寿段拥有长寿长江铁路大桥、桂花湾隧道、界牌坡隧道和长寿火车站等控制性工程，更是因为县委县政府敏锐地意识到，铁路建设给长寿送来了产业勃兴的黄金机遇。 渝怀铁路长寿段2001年1月开始建设，2006年初开行货车，2007年4月18日客运通车。正是渝怀铁路的建设，为长寿搭建起一张通江达海的交通网，推动了长寿化工园区的建设，推动了一个个大项目落户长寿，面向重庆辐射全国。 继渝怀铁路之路，国家启动渝利铁路建设。渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。根据初步方案要沿菩提山边上行进，从当时正在规划建设的菩提山片区和阳鹤山片区中间穿过。“这对长寿弊大于利。”当时的区委区政府主要领导指示，积极争取国家相关部委，力求对方案进行修改。2007年初，区委区政府相关领导先后到市发改委、成都铁路局、国家发改委汇报，递交长寿区委区政府的建议。同年11月10日－11日，时任区委书记、区长率队前往铁道部汇报工作。最终，铁道部确定现在的方案--渝利铁路在长寿“拐”一个弯。区发改委主任张明万介绍，如果当时努力没有成功，现在的北城中学等可能将建在别的地方，碧桂园、金科阳光小镇等项目也可能没有了，眼下正在兴起的阳鹤山片区将不复存在。正是因势而谋，在这一轮铁路建设黄金期，我区先后完成化工园区专线、川维铁路支线、重钢铁路支线建设。在渝万高铁建设中，争取在长寿湖设站，成为全线唯一设有两个站的区县，长寿湖因此融入重庆半小时主城圈，将极大地推动长寿湖旅游产业发展。 乘势而上 把铁路当成自己的事来办 2009年1月10日，为了加快长寿铁路建设，区委区政府决定“撤销长寿区支援铁路建设领导小组，成立长寿区铁路建设领导小组”，并设立长寿区铁路建设领导小组办公室（简称长寿区铁建办），指派负责重大项目建设的区领导担任指挥长，抽调政府办、公安、交通、市政、组织、人社、国土、等部门经验丰富的干部为工作人员，全力服务铁路建设。 无论是渝利铁路还是渝万高铁，区委区政府主要领导不定期听取铁路建设工作汇报，针对出现的问题和困难作出指示，为铁路建设指明方向。区人大、区政协多次组织市、区人大代表、政协委员视察，为铁路建设建言献策。铁路沿线街镇安排精干人员从事协调工作，研究解决本地各种矛盾纠纷。 渝万高铁建设期间，区铁路建设指挥部指挥长、副指挥长，经常听取区征收办、铁指办工作汇报，多次深入铁路建设第一线调研，倾听各方意见，科学果断决策，使一大批困扰铁路建设的重大、疑难问题迎刃而解。 2009年2月，市发改委初步确定长寿北站站房面积6000平方米，结合“四宜双百卫星城”的发展定位，区领导多次与与中铁二院建筑院协调扩大长寿北站建设规模。最终，长寿北站站房面积增加致20000㎡，成为仅次重庆北站的第二大站，为长寿构建铁路交通运输枢纽奠定了基础。 渝利铁路龙溪河特大桥原设计将桥墩建在河中，给河道行洪带来影响，施工过程易造成水质污染。2009年3月，区政府相关领导及区铁建办工作人员多次争取，最终促成将大桥桥墩移建岸上。 渝利铁路在菩提山脚拐了一个“弯”，保证了桃花新城的完整，但是随着城区北扩，铁路穿城而过无法避免。区领导多次率区“铁建办”工作人员前往铁道部、成都铁路局，就铁路预留下穿道路进行专题汇报。最终渝利铁路为城市拓展预留7处下穿道。有了渝利铁路方案在前，后来修建渝万高铁时，“依葫芦画瓢”，保证了长寿城市主干道的交通顺畅。 辛勤付出 建设速度始终居全线前列 渝怀铁路是国家西部大开发的十大重点项目之一，在中国铁路史上创造了10个“第一”，其中长寿长江大桥创造了我国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁；渝利铁路是沪汉渝蓉大通道的重要组成部分，长寿境内31.87公里，约占重庆段七分之一，其中有5座特大桥，10座大桥，6座中桥，6座隧道（总长14.57km）；渝万高铁正线全长247公里，长寿境内长约62公里，约占四分之一，跨越我区的晏家、八颗、渡舟、邻封、双龙、龙河、石堰、云台、海棠9个街镇，有水竹林大桥、周家河大桥、打鼓山隧道、长寿湖隧道等控制性工程。 来自区铁路建设指挥部的数据：长寿铁路总长度114公里（不包括重钢和川维铁路专用线--记者注），总征地5560余亩，临时用地4050余亩，拆迁户数达1329户。因为是线性征地，每个“1”都可能涉及多户人和地，有着各种各样的矛盾和困难。 这么多问题和困难，是如何解决的呢？“事不过夜！”这是区铁路建设指挥部办公室和沿线街镇的共同选择。 今年5月，区铁路建设指挥部办公室负责人李祥庆肺部做手术，医生建议住院治疗半年。当时正是渝万高铁建设收尾关键时期，他只住了7天就返回岗位；为了协调和解决施工单位遇到问题，袁志龙也是随叫随到，哪怕是母亲住院期间；今年6月，为了解决沿线群众生产生活用便道问题，付显富与朱志全顶着烈日，从龙河沿铁路线走到海棠，拿出详细的方案，为完善铁路沿线护坡、水沟，恢复被损坏的水系路系，完成临时用地复垦等划上圆满的句号；渝利铁路施工涉及到一拆迁户，在外地打工没时间回来签协议，梅俊培几次冒着酷暑跑到其打工的地方，直到对方签了协议…… 正是因区铁路建设指挥部工作人员的积极协调，正是因为铁路沿线镇街干部的共同努力，我区铁路建设一直走在前面： 2010年11月25日，渝利铁路控制性工程黄草山隧道贯通，比施工组织设计工期提前了128天，是渝利铁路线上率先贯通的第一座5000米以上的隧道。2011年6月15日，渝利铁路龙溪河双线特大桥主跨顺利合龙，实现了渝利铁路所有超过100米跨度的桥梁中率先合龙的奋斗目标。 2013年12月21日，渝万铁路长寿段首榀梁在石堰镇围墩湾双线大桥架设成功，标志着渝万铁路长寿段开始架梁。因为长寿线下工程进度快，渝万高铁铺轨采取中间“开花”，率先从长寿北站启动。2015年11月30日，长寿段铺轨全面结束，比原计划提前2个月…… 张明万称，如果说“十二五”期间是我区铁路建设的高峰期，那么“十三五”期间将是我区铁路效益的高产期，随着渝万高铁、渝利铁路、渝涪二线和化工园区专用线、川维支线的通行，将进一步增强了长寿交通区位优势，推动长寿加速融入全国高铁版图，经济社会发展迈上快车道。 长寿铁路建设大事记 2000年12月16日，渝怀铁路开工。 2005年4月25日，渝怀铁路开通货运。 2006年11月1日，渝怀铁路开行旅客列车。 2007年3月30日，渝利铁路重庆段明确经长寿。 2007年11月11日，铁道部确定渝利铁路在长寿“拐”一个弯。 2009年1月10日，渝利铁路长寿段在黄草山隧道入口举行开工仪式。 2009年1月10日，成立长寿区铁路建设领导小组，下设办公室。 2009年2月26日，长寿北站站房面积由设计的6000㎡增致20000㎡。 2009年3月19日，渝利铁路龙溪河特大桥桥墩更改为陆地上。 2009年10月25日，渝利铁路第一座特大桥（黄家湾大桥)主体竣工。 2009年12月10日，渝怀铁路二线渝涪段开工。 2010年11月2日，渝利铁路首片梁架设在渡舟进行。 2010年11月25日，渝利铁路首座5000米以上的隧道（黄草山隧道）贯通。比设计工期提前了128天。 2011年5月31日，渝利铁路长寿段完成红线内的全部拆迁。 2011年6月15日，渝利铁路龙溪河双线特大桥主跨合龙 2012年1月30日，化工园区专线征地拆迁工作会召开。 2012年2月21日，渝利铁路长寿段架梁全部完成。 2013年12月18日，渝涪二线建成通车。 2013年12月28日，渝利铁路通车。 2013年1月15日，渝万铁路征地拆迁动员会召开。 2013年3月27日，渝万铁路长寿段第一个隧道进洞施工。 2013年5月21日，渝利铁路长寿段开始铺轨。 2014年8月15日，渝万高铁控制性工程打鼓山隧道贯通,比计划提前半月 2015年5月13日，渝万铁路长寿段5座隧道全部贯通。 2015年8月11日，渝万铁路长寿段完成架梁任务。 2015年11月30日，渝万铁路长寿段铺轨结束,比原计划提前2个月。 2016年11月28日，渝万高铁正式通车。