从北京市住建委了解到，京张高铁征拆工作取得突破性进展，目前京张高铁北京段完成进地比例98%，新八达岭隧道、清华园隧道、八达岭长城站、清河站等线路重点工程均已实现进场施工。

2019年底通车后，北京到张家口行程将压缩到50分钟以内；京张高铁北京段正线70.3公里，共设10座车站；八达岭长城站是全线唯一一座地下车站，也是目前世界上埋深最大的高速铁路地下站。

京张高速铁路正线全长174公里，其中北京市境内70.3公里，同步改建延庆支线9公里。全线正线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南10座车站；延庆支线设延庆站。

到2019年京张高速铁路建成后，北京至张家口的最短运行时间将缩短至50分钟以内。目前，京张高铁所有重点工程全部进场施工。2017年北京段新的控制性工程“两桥、一隧”，即昌平特大桥、南口高架特大桥和南口隧道也在4月份全部进场。

作为京张高铁的一大亮点，新八达岭隧道长达12.01公里，是全线最长的隧道，将并行水关长城并两次穿越八达岭长城世界文化遗产核心区。而八达岭长城站则与隧道同步建设，成为京张高铁唯一的一座地下车站，也是目前世界上埋深最大的高速铁路地下站。

据施工方中铁五局相关负责人介绍，京张高铁八达岭长城站位于长城正下方，设计埋深108米，建筑面积3.6万多平方米，都创下了世界之最。整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。

按照计划，八达岭长城站和新八达岭隧道将在明年8月底全部开挖完成。

截至目前，铁路部门已提交北京段征拆红线63.96公里（未含清河站1.58公里），进地62.56公里，进地比例为98%，延庆已于4月完成正线全部征拆工作，成为京张高铁北京段第一个完成征地拆迁的区。

拆迁工作中，百姓最关心的就是工作是否公开透明，存不存在“猫腻”，延庆区坚持“五公开”原则：补偿政策公开、实施方案公开、评估数量公开、测绘数据公开、宅基地认定原则和结果公开。在评估、测绘数据公开过程中有60多个被拆迁人要求复核，复核后将结果再次进行公示。截至目前，无一例拆迁户上访事件发生。

拆迁工作的顺利进行也离不开当地百姓的支持。在延庆区，京张高铁的征迁工作涉及4个乡镇20个村，这些村庄的村民将在今后回迁到新的家园，住上宽敞明亮的楼房。

康庄镇大王庄村党支部书记王帅表示，由于京张高铁修建的康庄高架特大桥需斜穿村庄，因此村庄于去年10月启动了征迁工作，位于红线内的64户已先期完成全部拆迁工作，而剩下的400余户也将于今年10月底前完成拆迁。今后，整个大王庄村的村民将搬到约3公里以外的回迁房。

作为“京津冀城际铁路网规划”中的重点项目，京霸铁路将改线建设，不再经过霸州，改为连接雄安新区并在新区东部设站。北京市住建委相关人士透露，这条铁路未来还将规划延长到河南商丘，并更名为“京雄商铁路”。

京霸铁路原计划连接北京、霸州，并通过津保铁路、津秦客专和京广客专连接天津、唐山、保定、石家庄等地，正线长78.2公里，其中北京段总长35.4公里，在北京设李营站、黄村站、新机场站三座车站，在河北设永清、霸州站。按照规划，原京霸铁路将在2020年6月底建成通车。

据了解，由于此前规划中的京霸铁路将计划连接雄安新区，这条铁路也将进行相应的线位调整。市住建委相关人士介绍，京霸铁路北京段在大兴区的李营、黄村和新机场三段不做改动，会力争2019年与新机场同步建成运营。而从新机场以南到市界的3公里线路则需要改线。

目前，进入河北境内的线路走向和设站还在研究中，计划是不再经过霸州，改线途经雄安新区，最终规划到达河南的商丘地区。