到2017年，川流不息的中轴路下，会有另一条由南至北的地下交通动脉。从7月12日开始，本市“地下中轴线”的最后一期——8号线三期的14座车站的规划方案齐出炉，将在北京市规划展览馆中与市民见面。

　　14座车站 一半能换乘他线

　　“地铁8号线沿北京市南北中轴线敷设，是城市南北向的交通骨干线。北起昌平区、南至大兴区，全长约46公里。”看着刚刚开始播放的PPT，8号线三期总体设计负责人、北京城建设计研究总院副总工程师张继菁稍显疲态，但眼睛炯炯发亮。

　　8号线一期为森林公园南门站至北土城站的奥运支线。二期分别由奥运支线两端向北、向南延伸，北至回龙观东大街，南至中国美术馆。由回龙观东大街向北为北部联络线。由中国美术馆向南至东南五环的德茂桥为8号线三期。

　　8号线三期工程起于二期工程的终点——中国美术馆站，向南一路穿越东城、丰台区，至大兴区五福堂，全长约17.13公里，均为地下线，共设置车站14座。若是从北向南乘坐，乘客会依次经过王府井北站、王府井站、前门站、珠市口站、天桥站、永定门外站、木樨园桥北站、木樨园桥南站、大红门站、大红门桥站、和义站、西洼地站和六营门站，最终抵达五福堂站。

　　随着城市轨道交通慢慢“织网”，这条南北大动脉也和很多纬线相连。这14座车站中，有7座为换乘站，包括与既有线路换乘站3座，与在建线换乘站两座，与规划线换乘站2座。

　　“王府井站和前门站最直观，可以让8号线实现与1号线、2号线的换乘。”张继菁说，正在施工的7号线，将在三四年后与珠市口站实现换乘；规划中的R4线路将在天桥站与8号线交叉，设计师已经在8号线站台东侧预留了相互连接的路由；正在建设的M14将在永定门外斜插过8号线轨道；而已经通车的10号线，将在大红门站与8号线打通换乘通道；8号线还将在和义站与远期规划线路换乘；M11虽然将穿过8号线，但并不确定设站与其换乘。

　　因客设站 宽窄长短各有不同

　　14座车站连接起17.13公里的距离，平均站间距为1.265公里。但在这段线路设计时，设计师采用了“因客设站”的理念，无论是车站间距，还是地铁换乘通道，都以“人”的感受为出发点。

　　“车站距离设置也是通过客流和舒适度计算的。”张继菁说，这条线路上，最小站间距为永定门外站至木樨园桥北站区间，站间距721.795米，而最大站间距位于大红门桥站至和义站，站间距2.476公里。

　　相差3倍的站间距，是因为客流不同。

　　“以王府井站为例，根据测算，在2040年远景中，会在早高峰时间段承受每小时8000多人的客流量，因此这一站一定要设计得和周围两站比较近，同时和1号线的换乘比较近，换乘通道也要宽。”王府井站设计师说。

　　于是，王府井站8号线就在步行街的入口之处，设计了16米宽的站台宽度，两站的换乘距离只有30多米，为整条线路中最短。同时，应对大客流，8号线还设计了至少7个出口，东南、西南出口与现有的地下人行通道相连，行人可以直接从地下横穿长安街。

　　而当车辆行驶到珠市口站时，8号线的车辆与7号线的车辆并不在同一层。设计师将两个站台用通道相连，8号线乘客换乘7号线，最短的步行换乘时间为1.2分钟。8号线在天桥站与R4线换乘的最短时间，则是1分钟，这个车站已经与天桥文化演艺区的建筑打通，市民可以通过出站通道，直接进入演艺区的地下广场。 12下页 在本页阅读全文